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即使Uber在招股书中拿出了十分漂亮的数据：日订单达到1400万；累计完成100亿次订单；向司机支付了780亿美元；共获取了91000万用户，拥有390万名司机，可还是无法藏住漂亮数据背后的连年亏损。但在经历了风急浪高的十年之后， Uber还是站在了纽交所门前。与此同时，滴滴呢？

对于石油企业来说，捉襟见肘的日子难以想象。因为从国际范围内来看，石油公司都是重资产，重到有100亿美金都不算钱的那种。特别是搞海洋石油，更是资本高度密集、技术高度密集、风险高度密集。傅成玉回忆，“但我们国家当时经济能力有限，不能在财政上支持，也不能给予特殊保护，给中海油的政策是‘到大海里去学游泳’，到市场里去竞争。”

并购结束后，Lyft 的“相好”和欺压自己的“恶霸”Uber一不留神就成了一家人，Uber将获得滴滴18%的股权，也就是说Uber成为了Lyft的间接股东。滴滴还将向Uber的全球业务投资10亿美元。留下无可奈何的 Lyft。既要试图判断滴滴该举动对双方伙伴关系的影响，又要思考作为合作伙伴的滴滴既然持有Uber的股份，那么作为滴滴的合作伙伴，又怎么处理和Uber的关系？

2）主体评级为AA+的发行人中，镇国投主业持续亏损，关联应收款和投资规模大导致自由现金流恶化，珠海港、电建地产、宝龙盈利规模有限，合力泰、永泰能源、荣盛、恒力集扩张产能，凯盛科技、新疆能源业务转型，投资规模均较大，存在自由现金流缺口，中电熊猫主业盈利能力弱，九州通长期存在自由现金流缺口；广汇融资租赁投放及新店面投资支出维持高位，自由现金流缺口及外部融资压力较大。

傅成玉对《中国经济周刊》记者说，实际上，早在十八届三中全会召开之前的2012年，中石化已经着手这项改革，不是会议召开后临时想的。十八届三中全会召开后，觉得中石化原来的改革计划与中央精神非常一致，因此大受鼓舞，决定继续推进。傅成玉说，在中石化，混合所有制早就实行了，和民企的合资企业很多。这一次改革并没有突出混合所有制，而是突出多种所有制的优势得到发挥，实现国有资产价值最大化，包括当期价值和潜在价值。

中石化2000年上市，66万职工进了上市公司，剩下的企业叫存续企业，有40万人。加上原来被买断后又回归的近30万人，稳定任务非常重。2011年傅成玉到来之前的11年，中石化每年花200多亿元，以投资和维护企业运营的方式，“养着”存续企业的40万职工。