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“把车做出来容易，但做电池实在太难了。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受1℃记者采访时说，“现在，我们不宜着急规模化生产，不宜到处上马。没有技术，光是把国外的进口技术引进来去组装成车，意义不大。”由于此前中国在氢燃料电池汽车产业链上的投入太少，对产业化的前期研发工作也没有持续性的投入，导致国内氢燃料电池汽车“性能差、效率低、寿命短”，与美国、日本等国家还存在着巨大差距。

2012年，公司首期利润分红，一分钱都没出的李雪平拿到了45万元。贪腐升级：以借为名敛钱财慢慢地，“合伙经营”已经满足不了李雪平的胃口，用贪婪来形容其后来的贪腐手段，可以说毫不为过。李雪平本人也在忏悔书中承认：一直根植在内心的贪欲萌生后，自己的人生观、价值观也随之发生了扭曲。贪钱手段不断升级，就这样在犯罪道路上越走越远。

高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。比如，2017年广州车展期间，有车企推出燃料电池宽体轻客车，官方指导价130万元，其中，国家补贴50万元、地方补贴50万元之后，终端售价仅需30万元，补贴高达77%。根据国家新能源汽车购车补贴政策，氢燃料电池汽车的补贴到2020年前不退坡。

（十八）深入推进行政管理职能与流程优化。全面推进行政审批和行政服务标准化。调整完善省级管理权限下放，推动关联、相近类别审批事项全链条取消、下放或委托。海南省人民政府报国务院批准土地征收事项由国务院授权海南省人民政府批准。推行“极简审批”改革。精简投资项目准入手续，探索实施先建后验管理新模式。实行建设项目联合验收，实现“一口受理”、“两验终验”，推行“函证结合”、“容缺后补”等改革。清理规范基层证明，对暂不宜取消的实行清单管理。

要知道，戴森现在近一半的收入都来自于中国。想必很多人都听说了，如今戴森的总部也已经从英国搬到了新加坡。不过，新加坡建立汽车工厂的计划多半是流产了。金融时报曾经这样评价戴森造车，‘如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。’

8、 要完善金融支持科技创新的政策措施，优化科技创新融资方式，改善配套政策环境。9、 要坚持市场化、法治化原则，发挥好各类产业投资基金、创业投资基金的带动作用，更好满足科创企业的融资需求。10、 要加强金融基础设施统筹监管与建设规划，推动各类金融基础设施互联互通，确保安全高效。