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同时，需要注意，自4月1日起农产品增值税下调，油厂压榨利润改善，刺激了厂家对大豆的购买热情。据中国海关总署上周三发布的数据，4月，国内共进口大豆764万吨，较3月增加55%，较上年同期增加10.7%，其中进口货源中绝大部分为巴西大豆。受中国暂停进口加拿大油菜籽的影响，国内油菜籽供应出现阶段性偏紧问题，菜油价格因而上涨，较豆油和棕榈油走势强劲。海关数据显示，3月，我国累计进口油菜籽14.52万吨，环比减少66.0%，同比减少41.9%。因我国加强油菜籽进口检疫，3月，油菜籽进口量出现断崖式下降。加拿大油菜籽价格一路下跌，而我国菜油价格重心上移，已突破7000元/吨的关口，国内进口油菜籽的加工利润升至高位。利润刺激下，油菜籽进口量攀升，目前，国内港口库存在74.5万吨，为历史同期最高值。

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现在，这些数字后面将再加上至少6个月。而这段长达两年多的时间落差足以错过一个“风口期”。不管从量产进度，还是融资效率等方面来看，拜腾有些掉队了。加之近半年来频发的“舆情”，也让这个本就亦步亦趋、如履薄冰的新兴造车公司走得更为踉跄。9月份，拜腾汽车首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）发了10条微信朋友圈。内容涉及拜腾首款量产车M-Byte的设计到南京工厂的建设进度，以及近期较为关键的C轮融资信息。